SSのサスは硬かった 最初の500kmは ピョコピョコ跳ねまくっていた 10000km位から ショックとスプリングがやれたのか 動き始めた ツーリングでモンスターの後ろを走ると サスが動くのが見えて羨ましい サスペンションユニットを交換することにより 上手に走れるのではないかと 錯覚に誘われるのだ 要求としては もう少しバンプ リバンド共にストロークしてもらいたい オーリンズに交換か？ そうはいかない 「対ポン付けマンセー」を掲げているからには 簡単にオーリンズなんて付けられないぞ・・・・て 高価すぎるぞ てなことで SSの懸架装置を見てみましょう |
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リアショックアブソーバ パーツ構成 900SSのものですが 94 400SSは同じです 当然パーツNOも同じです 即ち スプリングも同じです？？ エンジンの重さも10kgは違うはずなのに |
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ショックアブソーバの自由長 325mm
ストローク 50mm
プレロードのマニュアル値 170mm
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フックスパナでロックリングを緩める 写真はユニバーサルだが 適切なサイズの 固定レンチの方が使いやすい |
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スプリングが緩むと分割式のスットパーが 外れる スプリングシートが抜けて スプリングが 外せる |
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スプリング 1.38kg ダンパー本体 1.70kg ロックリング ストッパー 0.39kg 総重量 3.47kg スプリング自由長 183mm プレロードは 13mm 掛けてあることになる |
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スプリング内径は 上側 62mm 下側 59mm ご覧の様に リングが入りません サルでも間違って組めない配慮と 思われます |
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バネレートを計ってみる バネレートはkg/mm 1mm縮めるのに 何kg必要なのかです 雑誌やウエーブに良く載っている方法です ボール盤に体重計を載せて マイクロメーターでバネの収縮をはかり 体重計を読む 1mm換算にするとバネレートkg/mmが 解るはず |
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ボール盤の懐の広さの問題で 体重計の真中にスプリングを置けませんが 流石 オムロン デジタル体重計 何処に位置させても 数値は変わりません が 10g単位は四捨五入？ デジタル体重計にはバネは存在しない ようです 高さは変わりません 圧力素子？？ バネとマイクロメーターを乗せた状態で ゼロが設定されます |
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マイクロメーターを体重計の上に逆さまに 接地して ボール盤のチャックの下がり量 を計ります オンボロ ボール盤です ガタガタなので スプリングに触れる 瞬間をゼロに合わせるのに 勘が必要 |
さて 計測開始 1mm 6.2kg ??????? 2mm 12.6kg ? 3mm 19.2kg ?? 4mm 25.4kg ? 5mm 33.4kg ???? 6mm 39.0kg ? 平均で 6.5kg/mm そんなに柔らかいわけないよ 計測失敗・・・・・・ また考えます つづく |
もどる << 注意 >> 此処に書かれている事は保証をするものでは有りませんので、 作業をする場合は個人の責任で行って下さい。 また、安全には十分に気を付けて下さいね。