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ドライブプーリーを定点に合わせるが ドリブンプーリーの印は少しずれていて 曖昧です スケールを使い新たに正確な印を付ける プーリー脱着専用工具買ったが ドライブベルトは手で外せたし 手で入れられた テンション計測は ばね計りで4.5kg 8mmボルトやっととおるぐらい ベルトねじって45° どの方法も当たっているようだ テンションプーリーの固定には 気を使った 緩んだらエンジンお終い コマズレしたままセルかけると バルブが曲がるので クランクビッグエンドに自作 ツールを付け ゆっくりクランクを 回して異常がないことを確かめた エンジンが温まると各部の熱膨張で いがいと張りが強くなってしまった 何度かテンション調整をやり直した |
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ヨシムラデジタルテンプメーター 装着する ドレーンボルトの磁石を 失いたくなっなっかたので オイルストレーナーに12x1.5の タップを立ててセンサーを装着した オイルストレーナーは真鍮製で ザクザク削れた メーター取り付け位置に決め手がなく 追加パネルも作ったが投げ出している テンプメータ穴の下の空いている スペースには気温湿度計をつける 予定だったのだが |
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BRENBO OENマスターシリンダー16mm BRENBO キャスティング キャリパー 純正ステンレスディスク 純正タンク ステイ ステンメッシュホース ステンキャップボルト キャリパーｘ２ディスクｘ３ （残り３ケはオリジナルを使用） エアフリーシングルバンジョウボルト ダブルバンジョーボルト バンジョー20° アジャスタブルバンジョー20° クラッシュワッシャー 熱収縮チューブ マスターよりホースを一本しか 出したくなく それでいて 安くできる取りまわしを考え至る |
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右のフォークエンドを固定せずに バンプをさせてフォークの動きに 対してストレスを抜き ディスクとキャリパーサポート 間が左右均等でしかも キャリパーの真中にディスクが 位置することを確認する 注意を怠ると フォークのオイル漏れ パットの消耗によりディスクと キャリパーの接触をおこす |
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従来のラインを使い そこから 右のキャリパーに繋いだ 私はパスカルの原理を信じる 始めてホースを組みたてたが 問題は起こらかった ホースにチューブをかぶせる エアフリーバンジョウボルトと アジャスタブルバンジョーは 便利です バンジョウボルトの締め込みに 臆病になっていたためフィールドの 滲みが発生 増し締めで解決したがアルミの ワッシャーの方が良かったかも |
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漠然とスポンジを削ってしまうと 座面の角度が狂ってしまうため あらかじめベースに穴をあけて 針金を差込スポンジまでの高さを 測っておき 計測しながら削って行く 冷凍食品用ナイフで削ぎ取り ワイヤーブラシで形を整えた 接着剤と木ネジでシートを張った ３cm削った |
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