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Shin-G さんから貸していただいた STEED製の 加速ポンプ調整キットです。 FCRの加速ポンプはガソリンの噴出量が多く メインジェットのセッティングが分かりにくくし シリンダー内にガソリンが気化せずに流れこんで いると思われます。 これは、FCR加速ポンプの一回のガソリン噴出量を 調整できるアダプターです。 |
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構造は、加速ポンプ室カバーの代わりに取り付けて ダイヤルを回すとシャフトが迫り出してくる 構造です。 下向きに取り付ける為に、シャフトからガソリンが もれない構造が必要です。 |
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FCRを下から覗いた角度です。 この加速ポンプ ダイヤフラム室のカバーと 交換します。 FCRは連キャブでも、加速ポンプ一つで 各キャブにゴムホースでガソリンを供給しています |
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カバーを外すと、固定用の３つのねじ穴と フロート室からガソリンを供給する通路と 加速ポンプノズルにガソリンを送る通路があります 穴の中に白っぽく見えるのは、ワンウエーバルブで 加圧されたガソリンがフロート室に逆流しない用に なっています。 |
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加速ポンプのカバーです ここに 溜まったガソリンが押し出される訳です |
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リターンスプリングの上に、ダイヤフラムが被さり シャフトで押されたダイヤフラムが変形して 中のガソリンを押し出します 押されたダイヤフラムは、カバーに突き当たり とまります。 |
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この ダイヤフラムの止まる位置をシャフトの 繰り出し量によって変化させることで、 ガソリンの噴射量を調整する構造です |
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Shin-G さんの調整方法や ここのページにリンク されている たちさんのシャフトストッパ方は この調整キットとは反対に シャフトの押し下げ 量を制限しようとする方法です 私は シャフトが突き当たって戻る量を規制する 方法を考えています。 |
もどる << 注意 >> 此処に書かれている事は保証をするものでは有りませんので、 作業をする場合は個人の責任で行って下さい。 また、安全には十分に気を付けて下さいね。