イベント１ エンジン載せ換え
| エンジン比較 | |||
| ＣＶＨ | ＢＰ（ＮＢ） | 比 較 | |
| 排気量 | 1596 | 1839 | 15.20% |
| ボア／ストローク | ８０．０／７９．５ | ８３．０／８５．０ | |
| 最高出力 | １２０／６０００ | １４５／６５００ | 20.80% |
| 最大トルク | １４．０／４０００ | １６．６／５０００ | 18.60% |
| 変更箇所 |
| エンジン側 |
| デストリュビュータ 三菱製Ｔ２Ｔ８２１７４ Ｂ３９８1426Ｘ６ |
| 冷却ブロック（バイパス用） |
| マウントブッシュ クラシキ防振ゴム |
| エキゾーストマニホルド アローレーシング製 |
| インテークマニホルド 原田商会製 |
| インテークガスケット |
| ハイテンションコード |
| 油圧計（大森ＭＰ１１０ＢＺ） |
| 油圧ライン メッシュホース |
| 水温計 現状 BPセンダーより。多少の誤差はあるが問題なし。 |
| エンジン回転計（大森ＥＴＨ４１０） MAX８０００以上になるため。 |
| シャシー側 |
| エンジンマウント（シャシー）加工 |
| ミッションマウント加工 |
| キャブ(Weber DCOE40) 現行を使用。アウターベンチュリィの拡大で対応。 |
| アウターベンチュリー ３４〜３６ｍｍ |
| Ｉ／Ｊ ５０〜５５Ｆ９ |
| Ｐ／Ｊ ４５〜５５ |
| Ｍ／Ｊ １４５〜１６５ |
| Ａ／Ｊ ２１０〜２４０ |
| ノーズコーン |
| 上部取り付け位置変更 冷却効果を増すため、ラジエターを少し立てたため。 |
| ボンネット |
| 下部割増 エンジンの全高が上がったため。 |
| ロック位置変更 |
| 純正オプションでワイドタイプもあるが、ラジエターは現行で問題なし。アルミ４層。 |
| 夏場は、６５℃のサーモスタットで対応。サーキット水温９５℃前後。 |
MAZDA-BP デスビ カムプーリー
