部品呼称　：　リヤ・スフェアー又はリヤ・サスペンション・スフェアー
不良現象　：　リヤ・サスからの突き上げが酷くなる。
　　　　　　　　　リヤ・バンパー又はトランク部に体重をかけた時の
　　　　　　　　　沈みこみ量が小さく、硬い。離した時、ふんわり戻らない。
交換時期　：　２年程度（フロント・スフェアー交換と同時が望ましい）。
　　　　　　　　　ケチる場合は４年（フロント・スフェアー交換２回毎に１回）
用意部品　：　リヤ・スフェアー、
　　　　　　　　

作業手順 -------　90分コース
　
　
　ＣＸのリヤ・スフェア-の交換方法にはいくつかのやり方があります。

　車が古くなるとリヤ・サスペンションの動きが渋くなったり、車高を落とす際に最後にガクッとなることがあります。その一因は、リヤ・サスペンション・シリンダー内部にスラッジが溜まったり、シリンダー・ブーツ内のＬＨＭが足りず動作不良になることです。ですから、こまめにスフェア-を交換しない場合は、シリンダーの掃除も兼ねたリヤ・シリンダーごと外してスフェア-を交換する方法をお薦めします。

簡易法はリヤ・スフェアーがシリンダーに固く装着されている場合は使えませんので、その場合はシリンダーごと外してスフェア-を交換しなければなりません。
前回交換時にリヤ・スフェアーをシリンダーに手で軽く止めていれば可能です。

	車高をハイ・ポジションにし、作業側の車体後部に車載ジャッキをかけて、リヤ・タイヤを外す。 反作業側の前輪に車止めをし、車高をミニマム・ポジションにする。 作業側の車体後部両側にスタンドをかうことが望ましい。
	メイン・アキュムのついたプレッシャー・レギュレーターのブリード・スクリュー（青矢印）を　1〜1.5回転まわして緩め、油圧を抜く。 ブレーキ・ペダルを何回かポンピングすると完全に油圧が抜ける。
	シリンダーをサブフレームに固定するクランプ（青矢印）をドライバーで完全に緩めるか、クランプバンドをガイド板から引抜き取り去る。
	リヤ・スフェアーと車体サブフレームの隙間にドライバーやレンチを差込み、こじりながらシリンダー・ユニット全体を、プッシュロッドを縮めながら前方に押し出す。
	シリンダー・ユニットの後部を横にずらしてスフェアーを半分ほど露出させる。 高圧配管は柔らかいので追従するが、ユニオン部に負担がかからない様に手で軽く曲げてアシストする。
	スフェアーにはフィルターレンチをかけ、シリンダーを回らない様にパイプレンチで固定する。 この時リヤ・アームが下がっていないと、パイプレンチが掛からない。
	非常に狭いスペースながら、写真の様にどうにかレンチをかけることが出来る。 この状態で廻すので力があまり入らず、前回のスフェアー締付けが手で軽くしめた程度でなければ難しい。
	スフェア−が少しでも廻れば、後は手で廻しながら外すことが出来る。 外す時ＬＨＭがシリンダーから流れ出すので、ウェースで受ける。
	新しいスフェアーを再装着し、シリンダー・ユニット全体を元の位置に戻しクランプを軽く締める。 エンジンを始動し、プレッシャー・レギュレーターのブリード・スクリューを軽く締める。 車高をハイポジションにする。 スフェアーがしっかりサブフレームで受け止められていることを確認したら、クランプを一度緩めてから締め直す。 リターンパイプ（Ａ）（B）がゴムブーツにしっかり差込まれ、ゴムブーツに破損のないのを確認する。 高圧配管系からのLHMオイル漏れが無いことを確認する。 リヤ・タイヤを取付け、ジャッキ類をかたずける。 ノーマル・ポジションに戻し、リヤ・バンパー又はトランク部に体重をかけた時、クッションに異常が無いことを確かめる。