準備した国産オルタネーターを純正品と交換します。

1. 車体前部をジャッキアップし、馬をかいます。
2. バッテリーを取外しておいた方が作業がし易くなります。バッテリーに取っ手が無い場合は、長めのＶベルト（エアコン用）をバッテリーにくぐして吊り上げると簡単に出て来ます。バッテリーをそのままでも作業は出来ますが、ケーブル端子は外しておきます。

純正オルタネーターの取外し

	オルタネーターの取出しスペースを確保する為に、ハイドロリック･ポンプの取り付けボルトとアジャスト・ステ―(黄矢）を緩め、ポンプを後方(赤矢）に押し付け、取付ボルトを仮締めして固定しておく。
	アジャスト・ストラップ・ナット（赤矢）を緩めて、アジャスト・ストラップ（黄矢）を取外す。
	取付ボルト（黄矢）を緩めてベルトを外し、ベルトを邪魔にならないように後方にずらした後、取付ボルトをさらに緩めると、純正オルタネーターの前方取付部（青矢）がＵ溝になっているので、オルタネーターは赤矢方向にずらして外せる。
	外したオルタネターをオイルクーラーの冷却ホースの上に裏返して乗せ、背面の配線を全て外す。 オルタネーターを取出し易いように赤矢方向にずらす。
	外したオルタネーターの取出し経路は左図のようになり、プレッシャー･レギュレーターの前から上に取出すことがことが出来る。
	純正オルタネーターはこの状態で取出されるので、プーリーは外して再使用する。

配線類の取外し

	純正オルタネーターから外したレクティファイヤーとレギュレーターへの配線（赤線）は不要となるので取外します。
	レクティファイヤー（赤太矢）を固定するボルトを外し、配線(黄矢）と一緒にグリル前方に引き出します。 配線は硬くて扱い難いですが、ラジエター後方から配線を押しながら少しずつ引くと出てきます。
	レクティファイヤーとその配線を外すと、ラジエター全面はこのようにスッキリします。
	外したレクティファイヤーとレギュレーターへの配線です。 レクティファイヤーに付いているボディーへのアース線は外して他に流用します。
	オルタネーターについていた配線の端子部は排気管の熱で劣化し、絶縁被覆が崩れて芯線も緑青を吹き、ショート寸前でした。
	フロントグリルのレクティファイヤー保護カバー(赤矢）も取外して冷却風取り入れ効率をアップさせます。

オルタネーター出力線の新調

オルタネターのＢ端子からの出力線は、一度スターターのメインケーブルに戻り、メインケーブルを通じてバッテリーに通電しています。この２本の配線は排気管に接近している為に劣化が見られます。この機会に新調するとともに、オルタネーターからの出力をバッテリーに直結します。
配線は電話帳などで近くの電装屋を見つけると２０００円以下／本でそれぞれ作ってくれます。
ついでにバッテリーのマイナス・アース線も傷んでいますので作り直すと良いでしょう。

	純正品の配線は左図のようになっています。 いかにもロスが多そうです。
	スターターへの出力線の接続端子部です。保護被覆が硬化破損し、芯線も変色しています。
	左図の様にオルタネーターからの配線をバッテリーに直結します。 配線長はオルタネーター用は５5ｃｍ、スターター用は８０ｃｍで余裕が出ますが、バッテリーに合わせ実測して下さい。
	配線の交換はスターターの遮熱カバー（黄矢）を外すと簡単ですが、そのままでも可能です。 スターターのメインケーブル（青矢）、オルタ出力線（赤矢）は緑矢のナットを緩めて着脱します。 スターター･リレーへの配線（赤細矢）も交換した方が良い。

国産オルタネーターの取付

1. オルタネーターの国産化（1）で準備した国産オルタネーターのＢ端子に新調した出力線を取り付けておきます。
2. 取付の手順は取外しの逆の手順となります。
3. オルタネーターをエンジンルームに入れ、オイルクーラー･ホースの上に乗せます。
   古い出力配線をそのまま使う場合には、ここでＢ端子に接続します。
   ・左ヘッドランプ裏のリレーから来ていた細い配線をオルタネーターＩＧ端子に接続します。
   ・エンジン後方からインテークマニホールド下を通り来ている細い配線をオルタネーターのＬ端子に接続します。
   
   

	配線を傷めない様に注意して、オルタネターをエンジン側のブラケットにセットします。
	M１０／Ｌ＝１００ｍｍのボルトで緩く仮止めする。 赤矢の位置までオルタネーターを持ち上げ、ベルトをプーリーにかけ、位置を決めます。
	アジャスト・ストラップを取付け、緩く仮止めする。 大き目のメガネレンチ等でﾍﾞﾙﾄのテンションを出し、各ボルトを本締めする。
	車体下部から見た国産オルタネーターの取り付け状態。左側が前方となる。右側の黒いブロックが取付スペーサーです。 赤／黒線は新調したスターターへのメインケーブル。
	オルタネーターのマイナス側の接続は鉄の取付スペーサーを介するため効率が落ちるので、レクティファイヤーから外したアース線でアジャスト・ストラップ取付アームとＡＴのアースポイントを直結した方が良い

• ハイドロリック･ポンプの取り付け状態を元に戻す。
• ベルトテンションの再調整をする

この状態に組上がると作業は終了です。

最後に；

• 配線が間違わずに確実に止まっていることを確認する。
• バッテリー端子の接続を行い、エンジンキーをＯＮにする。この時、チャージランプが点灯したことを確認する。
• 異常がなければエンジンを始動し、テスターでバッテリー端子間の電圧がアイドル状態で１４Ｖ程度になっていることを確認する。
• 馬を外して作業終了です。