リキッドタンク国産化



　ＣＸのリキッドタンクの詰まりはＢＸの様には短期間で起きるというようなことはない様です。
私の８７ＣＸは１２年間持ちましたが、消耗部品ですので定期的に交換が必要です。
ついに昨年から、エアコンをＯＮにして圧が上がり始めるとコンプレッサーのベルトが滑り出し、焼けて酷い音を出す様になりました。
　
　タンクの交換を計画しましたが純正品が在庫切れで入手の目途が立ちません。
英国ＶＡＣＰ社のカタログによればＡＸ／ＢＸ／ＣＸ共通（Ｃｉｔｒｏｅｎ　Ｐａｒｔｓ　Ｎｏ．6455Ｒ1）となっていますが、純正品価格がＣＸ／19000円に対しＢＸ／28000円ですので流用も考えものです。

　そこで　ＢＸの例　に習い国産化をすることにしました。


流用部品

　　リキッドタンク　　　　　：　ＦＵＪＩ　ＫＯＫＩ　製　　Ｚ42ＤＰＦＴＷ-1　　　　７０００円弱
　　プレッシャースイッチ　：　ＤＥＮＳＯ　　　　製　　113440-2120　　　　　３５００円弱
　　ＩＮ側ホース　　　　　　：　　　特注　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　７０００円


準備

　部品を入手する為に、電話帳の自動車電装業から小さそうな近くの店（有限会社等）に軒並み電話で問い合わせをしました。
意外と身近にあるもので親切に対応してくれます。

  • 左写真上段が取外した純正部品、下段が用意した国産部品です。
  • 国産品はＩＮ側の接続口がＯＵＴ側の反対にあり、しかも頭部についていますのでＩＮ側ホースが短くて合いません。
    そこで電装屋さんに特注のホースを作ってもらいました。
  • 特注ホースはゴムホース部分がオリジナル品の２倍（25ｃｍ）で、接続金具（フィッティング）の向きを同方向に作りました。
  • 圧力スイッチには４極の細い端子が出ており、短軸方向の２端子がコンプレッサー用、長軸方向の２端子がファン用です。
  • 専用のカプラー（トヨタ　90980-10943）がありますが、コネクター側が合わないので直接端子に半田付けしてしまいました。
  • リキッドタンクには2極の圧力スイッチがついてきますので、用意した4極品と交換します。
  • 取りつける際、Ｏリングにはシリコングリースを薄く塗って傷めない様にしました。
  • 2極の圧力スイッチをそのまま使う時は、コンプレッサー用とします。



交換作業


  • ラジエター全面についているコンデンサーの液出口です。
    廻りが汚れているのでＩＮ側ホースを外す前に清掃しておいてください。
  • 車体下のフード板は外しておいた方が作業が楽になりますが、外さなくても支障はありません。
  • まずコンデンサーの液出口にＩＮ側ホースを取りつけます。
  • ＩＮ側ホースはリキッドタンクと干渉しない様に、左写真の様に傾けて固定します。
  • 次にＯＵＴ側ホースをエンジンルームから出来るだけ引張り出し、リキッドタンクのＯＵＴ側接続口に接続します。
  • ナット部を軽く止めた後、ホース先端の接続金具の芯と接続口の中心がずれない様に、またＯリングが正しく面に当たる様に調整して、最後の２廻しで締めます。
  • 次に、先にコンデンサーに止めておいたＩＮ側ホースの反対側を、リキッドタンクのＩＮ側接続口に接続します。
  • リキッドタンクのＩＮ側接続口の上にＩＮの刻印があります。
  • 左写真の様に、ＩＮ側ホースはリキッドタンクに干渉しない様に、タンクに対し傾けて固定します。
  • リキッドタンクの車体への固定は純正ステ−を使わず、長めのホースバンドで直接フロントメンバーに縛り付けると簡単です。
  • ホースバンドＢ（青矢）は純正ステ−が固定されていた前側のボルト穴Ａ（赤矢）を利用して廻します。
  • ガス点検口に丁度ガラス窓が来る様にタンクの位置を調整してバンドを締めます。
  • リキッドタンクは、左写真の様に、ホースバンドで直接フロントメンバーに固定されます。
  • コネクター配線を止めて作業は終了です。
    予想よりスマートにリキッドタンクが納まりました。



ガス充填

　



参考）　　エアコン部品商社　　不二商株式会社（製品案内）
　　　　　　　　http://www.f-fujisho.co.jp/menu02.htm




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