相手が軽自動車なので大きさを云々言うまでもないが、写真を見ていただきたい、いかにコルベットがロングノーズであるか分かると思う。写真は両車のノーズ先端を合わせて撮影した物だ。コルベットのドライビングポジションは、軽自動車のリアエンドに来る。つまり、運転席から前に軽自動車一台分の長さがあるのだ。これほどの超ロングノーズは他にはあるまい。

　もう１カットは、正面から見た車幅の違いだ。コルベットが左右に１５ｃｍ近くはみ出している。しかし、この車幅も普通車と比較した場合はむしろ小さい位だ。コルベットのサイドミラーは車体よりはみ出すことがないので、本当の全幅を比較すると軽自動車と同じ位なのだ。
　ここで注目すべきは、コルベットの重心の低さである。フードの高さを見て欲しい。軽自動車より車格は大きいものの、そのエンジンはＶ型ＯＨＶを採用することで、低重心化に成功している。ミッドシップレイアウトはマスの集中が出来て回頭性も向上するが、ミッションのやり場に苦慮する。そのため、ミッションの上にエンジンが乗る様なレイアウトになりがちである。結果、マスの集中化は出来ても重心が高くなってしまう。スポーツカーにとって高重心というのは致命的である。過大なロールにより鈍重なハンドリングになりがちだ。

第二回戦　足周り

　足周りはミレニアとの比較で述べた通りだ。

第三回戦　エンジン

　さすがにこれだけの排気量差があるとその差は歴然となってしまう。しかし、ＡＺ−１はターボのお陰で健闘していると言えるだろう。くどいようだが、コルベットの値はノーマル値である。私のエンジンは推定２５０ｐｓ以上あるのだ。

第四回戦　燃費