TRAC2


　TRAC2を作って１年近くになろうとしている。バネのヘタリやショックの選定など、十分に時間をかけて作業をしたら、そうなってしまった。今回はその経緯も踏まえTRAC2についてレポートしよう。

　検討に検討を重ねた結果、出来上がったのはコレ。現状のTRACサスよりも自由長が50mm長く、装着時のバネ定数は気持ち柔らかい設定だ。計算上のリフトアップ量は18mm。これ以上長くなるとリフトアップ量が大きくなり、それを押さえようとするとバネが柔らか過ぎてしまうギリギリの線だ。
上から、ノーマル、TRAC、TRAC2

　早速装着し、試走してみる。第一印象はTRACから比べ、たいぶ柔らかい感じだ。TRACサスの特徴は静止状態で密着しているピッチの狭い部分。これが、街乗りでのしっかり感 and クロカン時の長い足の秘密。今回は、ヘタリも考慮してギリギリ密着する設定としたので、初期状態では多少隙間があってバネ定数は柔らかい感じとなっている。ヘタってくるとTRACサスの仕様に近づいてくるという１粒で２度おいしい設定だ。（本当にそんなに上手く行くかは不明）　当面は、このまま数ヶ月の実走テストとし、バネがヘタったところでショックの選定を行うことにする。尚、ショックは9008のままなので、当然、クロカン性能は変わらない。


●ショック検討

　さて、長いショックをどう納めるか考えなければならない。色々なショックを調査したが、伸び側が600mm以上の物になると、縮み側も400mm近くになってくる。UBSの場合、ノーマルでは345mm程度が限界なので、ショックのチョイスだけでは現状の9008と比べても大した結果は期待できない。そこで、ショックマウントを移動し、もっと長いショックを納めることを考えてみた。

　障害物との干渉を考えると、上側のマウントを変更するのが良い。フロアパネルまでには若干の余裕があるが、取り付けなどの作業性を考慮すると、あまり目一杯追い込むのは宜しくない。ショックを寝かせればより長いショックが着けられるが、マフラーが干渉する可能性があり、マフラーの取り回しを変更する必要がある。ボクの車のことだけを考えればそれが手っ取り早いが、それだと売り物としてはイマイチ。コンセプトからも外れる。

　次に下側の移動を考えてみた。こちらは実現可能そうで、早速、50mm延長するブラケットを作ってみた。ボルトオンを考え、ノーマルのショックマウントを利用して取り付ける形としたため、ちょっと大きなものとなってしまった。ノーマルのショックマウントをカットし、単純に延長（溶接）するだけであれば比較的簡単だが、それではコンセプトからは外れてしまう。
　しかし、試作したブラケットはお世辞にもスマートとは言えず、機能的には問題ないが、あまり着ける気にはなれない。
　以上のようなことを色々とやって、結果、数ヶ月の時間が流れた…。


●ショック決定！

　長いショックを入れるもう一つの方法としては、縮み側の規制＝バンプストッパの延長が考えられる。但し、サスの基本は縮み側だし、縮み側を規制すると横転し易くなるのでボクの好みではない。実は、長いショックを入れるとバンプストッパを支点（正確には違うけど）にしてタイヤが内側に入り過ぎる（縮み過ぎる）ので、インナーフェンダーに干渉するギリギリの最低の規制が必要となる。ショックを取っ払って犬ション台で現物合わせしたところ、20mm程度の規制が良いようだ。この状態でショックマウント間を測定すると、伸び側605mm、縮み側375mmの9116あたりが適当なサイズとなる。バネの遊び具合やホーシングのズレ等も考慮すると、バネが外れない程度でまずまずのサイズだ。ショックマウントの移動の手間・コスト・効果等を考えると、この仕様がコストパフォーマンスが良いようだ。（別にRS9000シリーズに拘る必要はないが、減衰力が調整できるのでセッティングが楽なこれを採用）
　尚、この状態でワンタッチスタビ解除（試作）は、スタビのアーム自体の長さが足りなくなって撤去となった。スタビリンクの延長等ではどうにもならない。

　まずはフロントから。この仕様で800mmの犬ションを登り切った。

　こちらはリヤから見た図

　縮み側も目一杯。これで、タイヤはギリギリ インナーフェンダーに干渉しない程度。

　次にリヤから。今までのTRACサスでも登り切っていたので105mmの角材を敷く。これでちょうど目一杯だ。

　こちらは、伸び側のバネの様子。

　これが拡大したところ。アクスルがかなり捩れているためバネの外側が浮いているが、バネ自体にはもう少し余裕がある。ま、この辺がベストかな。

　こちらは縮み側。バンプストッパーはペッチャンコ。バネの隙間にはもう少し余裕があるが、キチキチだとバネに優しくないので、ま、こんなもんか。

　トレーリングアームの捩れも目一杯。