メーター


　早いもので、もう98年となってしまった。69の方も追加メーター、マフラー、キノコ、燃調と色々やって何とか使える車になってきた。ところで昨年末、ホックル氏からバリ山のスワンパーを何とタダで貰った。何でも80に着かなかったらしく、さすがに社長太っ腹だ！　69の方は通勤快速＆スキーの予定であったが、やはりこいつを入手した以上、本来の使い方をしなければならない。早速、バネとショックを購入し通勤快速からクロカンもできるRVへ変身だ！（あくまでもRVです。クロカン専用ではありません。69の良さはスキーやキャンプ、クロカンから冠婚葬祭までマルチで使える四駆です）

　さて、研究の方も電気モノをちょこまかとやって来たが、そろそろ本題の方に入りたいと思う。今回は車をいじる上で重要な追加メーターの取り付けの模様についてレポートする。

●　メーターの選定

　さて、メーターを取り付ける位置だがこれは当初の予定通り一番見易いコンソールの上段、ノーマルのカーステの収まる位置に取り付ける事にする。従って、カーステは時計の位置に移動、そのために時計表示付きのディスプレイがティルト・アップするカーステを選んだワケ。
　カーステの位置にメーターを収めるとなると、メーターの大きさはDINサイズ50mm前後。メーターは機械式と電気式があるが、ちゃんとした物であれば精度的にはどちらも変わらないだろう。室内への配管や取り回しを考えると、配管が最小（エンジンルーム内で完結する）の電気式の方が良いだろう。但し、価格は機械式の倍くらいする。
　そこで、選んだのは最近発売になったブリッツの電気式52φのメーター。透過照明付きで、予め設定しておいた値を超えるとワーニングランプが点灯する。オプションでピークホールド・メモリが付けられるので、走った後に最大値をチェックできるのでなかなかGood！だ。

　掃除機のホースに適当なパイプを付け、先端が密着するように縁ゴムを付ける。インマニをウエスで塞ぎ3mm位のドリルを用意し注意深く穴を開ける。

　反対側から確認しながらゆっくり開けて行くと先端が盛り上がってくる。素早くドリルを抜き、用意したパイプを力強く密着させながら掃除機のスイッチを全開！

　「プオォ〜！」　掃除機が唸りを上げる。

　素早くドリルで穴を開け、そのままタップを立てる。

　「プオォ〜！」　切削油を付けながら慎重にタップを切る。切削油は切り粉が付いてしまうため最低限にする。

　「プオォ〜！」　何回かタップを左右に回し切り粉をよく落とす。　・・・そっと掃除機を外す。

　相手は鋳物のアルミなので粘りも無いため切り粉も皆無だ。もし、切り粉がウエスに落ちてしまった場合には、そっと掃除機で吸い取ればＯＫ！　要はインマニの中に切り粉が落ちずにタップが切れればい〜のだ！
　ニップルは以前VVCを買った時に付いていたものを使った。無ければスピード・ショップやHKS等で購入可能。因みに、今回付けたメータはNOWで購入した。地球の裏側から取り寄せて貰ったため多少時間がかかったが、いちおう一式揃った。それから、ニップルはちゃんとしたヤツはPTタップだから普通のタップは使えないので注意が必要！
　センサーを取り付けホースを配管する。配管は出来るだけ短くすること。BOOSTがかかるのでバンドクリップやタイラップでしっかりと止める。



●　油温センサの取り付け

　油温の取り出しには幾つかの方法がある。


　●オイルフィルターの所にオイルブロックをかませ、センサーを付ける方法

　オイルクーラーとセットで付ける時によく行われている。加工はほとんど無く、簡単に取り付けられる。但し、車種によってはオイルフィルターのスペースが狭くなるので、55の様な車種は不向きかも？　ターボ車はブロックの所にノーマルでオイルクーラーが付いていたりするので正確な油温が出るか、ボクが疑問に思っている。


　●ノーマルの油圧センサーの所にＴ型バルブをかませ、センサーを付ける方法

　これも自分の車に合った（ネジ径とピッチが）Ｔ型バルブがあれば簡単な作業だ。メジャーな車種は○○用とかいって売られている。センサーの取り付け用にステンメッシュのデリバリー・ホースもある。


　●オイルパンに油温センサーを直接付ける方法

　これには２通りあって、ドレンボルトの穴にアダプターを介し取り付ける方法と、オイルパンに穴を開けてタップを切りセンサーを取り付ける方法がある。ドレンボルトに取り付ける方は自分の車に合ったアダプターがあれば最も簡単だが、オイル交換の時はちょっと面倒だ。オフロード車は引っかけたりする可能性があるので、あまりお勧めではない。オイルパンに穴を開ける方法は取り付けがちょっと厄介だ。センサーが付けられる平らな場所が無いとオイルが漏ってしまうし、穴を開けるのもオイルパン自体は薄いのでタップが切れないため、特殊工具（？）で打ち抜きで穴を開けそこにタップを切ったりする。（オイルパンを外さないで作業するケースもある。切り粉はどうするのだろう・・・）
　で、今回はオイルパンに直接取り付ける事にした。この方法がいちばん油温が正確そうだし、追加で購入する部品が無いのも良い。Ｔ型バルブ方式も良いが、ビッグホーンに合うタイプが有るのかは疑問だ。何しろマイナーな車だから、メーカーに「ビッグホーン用」なんて言っても分からないだろ〜し。


　さて、早速取り付けだ。フロントを台に乗せオイルを抜く。センサーを付ける位置を検討しマーキングをする。センサーはエンジンが動いても回りに干渉せず、平らでオフロードでヒットしにくい位置が良い。
　スクレーバーを使ってゆっくりオイルパンを剥がす。この車は以前にオイル漏れ対策か何かをした様で、イスズの赤ボンドがべったりと張り付いていてビクともしない。プライヤーでオイルパンの耳を引っ張ったら「バリッ！」という音と共にオイルパンが落ちてきた。辺りはオイルが飛び散り悲惨な状態。寝板で作業をしていたら大惨事になる所であった。
　気を取り直し、オイルパンをよく掃除しマーキングした所に穴を開ける。油温センサーのアダプターに合うナットを用意し、オイルパンに溶接する。


　オイルパンにシャーシ・ブラックを吹いて元通りに取り付け、アダプターにセンサーをネジ込めば完成。



●　排気温センサの取り付け

　排気温センサーの取り付けはいちばん面倒臭い。排気温センサーは、エキマニの集合部、または、タービン側の入り口に付けるのが正しい取り付け方法だと思うが、何しろタービンを外さなければならないでちょっと憂鬱だ。ビッグホーンの場合、インタークーラーがあるためセンサーのスペースがかなりキツく、ブリッツの排気温センサーはシース管が40cm位あって上手く収まらない。今回は手抜きをしてタービンとフロントパイプの間の短いパイプ（鋳物で出来ていて肉厚も十分！）に取り付ける事にした。
　油温センサー同様、センサーを取り付ける位置を十分検討しマーキングをする。パイプに穴を開けタップを立てる。因みに、こちらの方も3/8 PTタップだ。センサーの先端がパイプの中心に来る様にストッパーを調整し、しっかりとセンサーを締める込む。後は元通りに組み立てるだけ。



●　室内への配線

　室内への配線は性格の出るところだ。ま、配線に適度なゆとりがあって、ちゃんと電気が流れればＯＫ！　但し、コネクター類に水のかかる所は避けること。何しろ、センサー　・・・　せんさあ　・・・　繊細だからね・・・。う〜寒い！！


●　気を取り直し配線

　今回取り付けるメータは電気式なので電源が必要だ。今回はピークホールド・メモリも付けるため、IG電源、常時電源、イルミネーション電源が必要だ。回路図を調べた結果、カーテレフォンコネクタと呼ばれる何だか分からない遊んでいる回路があったのでそれを利用した。
　各電源から、配線を１本長めに引き出し終端を熱収縮チューブで絶縁する。引き出した配線にエレクトロタップを接続し各メーターに配線する。エレクトロタップは指定された線の太さに合った物を利用すること。じゃないと接触不良が起こるからね！
　IGをONにしメーターのワーニングランプの設定値をセットした後、センサーからの配線をメータに接続する。後はインパネを戻せば作業完了。おっと、抜いたエンジンオイルも忘れずに。




●　動作確認

　エンジンをかけ、暖気してオイル漏れや排気漏れを確認する。問題ない様なので試走して動作確認をする。電気式なのでレスポンスは良い。（と言ってもディーゼルだからあんまり関係ないか）
　ピークホールドの使い勝手の方はまあまあ。ちょっとリセットの為の長押し時間が長すぎるかなぁ？　透過照明の方は趣味の問題なので・・・。その他、気が付いた点としてはメーター本体が（たぶん）照明でかなり熱くなること。湿度の高い日には、使い始めに少し曇ったりすることがある。ま、機能的には全く問題ないが。

　さて、肝心のノーマルの4JG2のデータだが、大ざっぱに言って以下の通り。