１．エンジンやミッションのオイル漏れ。
２．マスターシリンダーやスレーブシリンダーの動きが悪く、レリーズ
　　フォークの戻りが悪い。
３．ディスクやカバーの不良。
４．フライホイールの不良。
５．エンジン・パワーの出しすぎ。

　ま、ざっと思いつくのはこんなもんだと思うが、簡単にできる所からチェックしてみる。

１．のオイル漏れは下回りを確認したところ、これといって特にオイル漏れなどは見受けられない。確か前回のクラッチ交換の時、エンジンのクランクシャフトのオイルシールは交換しなかった。多少のニジミはあったものの、イスズ標準装備とばかり、あまり気にせず組んでしまった。オイル漏れかなぁ？　クラッチが滑るくらいであれば、下回りにニジんでくると思うのだが・・・。

２．については、スレーブシリンダーのプッシュロッドを手で押して見る。スレーブシリンダーにはスプリングが入っているので、多少の抵抗はあるものの手で押し戻せるレベルだ。これは違うだろう。

３．ディスクやカバーの不良は考えにくい。交換する際に新旧比べた感じでは、特に違いは見受けられなかった。それとも、カバーの圧着力が足りないのか？　そういえば、旧型ミューのカバーは圧着力が足りないなんていうことがあったけど、モデルチェンジになって部品もミューと共用になったのかなぁ？　しかし、仮にミュー用だからといってそんなすぐに滑るハズもないし、どっちにしても圧着力なんて確認しようがない。（この可能性は大だ。調べた結果、どうやら品番は同じになったようだ）

４．フライホイールについては何とも言えない。前回の作業では未だ行けると思ったのだが・・・。これは開けてみないと確認できない。

５．これも関係ないだろう。燃調やブーストアップなど多少はいじってあるものの、基本的にはノーマル・エンジン。ブースト1.2Kg/cm2、タービン、燃調ポンプ容量限界まで持っていけばもっとパワーが出るだろうが、現状では30PSアップ程度。ノーマルタービンではたかが知れている。

以上、外見からは異常は見られなかった。とりあえず、休日を利用してミッションを降ろしてみることにする。（これがまた一仕事だぁ〜！！）

　・・・ミッション降ろし中・・・　

　さて、前回同様、ミッションが降りたところでクラッチをよく観察する。これといって特に問題は無さそうだ。ケース内に多少のオイルのニジミはあるものの、ディスクやカバーにオイルの付着した跡は無い。ちょっと気になるのが、フライホイールの段付き。ディスクの当たり面とそれ以外の部分で多少段付きができている。（ま、普通こんなもんだと思うが…）　フライホイールの磨耗かな？　実測では使用限界範囲内。未だ（？）１８万キロ程度でだし・・・。
　一応、フライホイールを研磨屋さんに出すことにする。

　・・・研磨中・・・　　

　研磨から上がったフライホイールは、新品以上にピカピカになっていた。段付きもきれいになっている。根本的な原因が分からないまま、ミッションを組み試走する。　・・・やはり、ときどき滑る。う〜ん、クラッチ自体、比較的簡単な構造なのでこうなると原因がよく分からない。
　原因が分からないまま、とりあえず様子を見る。相変わらずときどき滑る。翌週、再度下に潜り、再チェック。オイル漏れはない。スレーブシリンダーを外しプッシュロッドをガチャガチャといじっていると、動きの悪い場所を発見！　何と、プッシュロッドに段付き磨耗ができていて、これがちょうどレリーズフォークの穴にスッポリとハマルのだ。それも、力加減や位置によって、ハマったり、ハマらなかったりする。ハマってしまうと、当然そこが抵抗になるため、レリーズフォークがスムーズに戻らなくなってしまう。