| Ｆ−２に賭ける２匹の男
生沢徹・・・・・・風戸裕
“今年は将来を左右する賭けの年？” 
生沢にとってＦ―２ＧＰチャレンジは今年で３年目となる。 そして今年は新鋭ＧＲＤ（昨年のロータス・チームが脱退し新しくグループ・レーシング・ディベロップメントを結成。現・ノバ・エンジニアリング森脇代表がいたチームとして有名）と契約。ＧＲＤチームとして出場する。 昨年のようになから何まで自分でやるという個人チームとの違い、やっと本来の走るだけが本業のＧＰレーサーの立場となった。 これで昨年のようなブザマな結果にはならずにすむだろう。安心してレース１本に打ちこめるわけだ。 しかし、一見、昨年よりも楽に戦えそうだが、生沢にとって、精神的なものは全部解決したわけではない。それは、今年が今後を左右する可能性を秘めた年といえるからだ。 もし、今年も昨年と同じような結果で終わったら、今、生沢に大きな期待を持つファンの目は、大きく第二のチャレンジャー風戸に動くだろう。 それと同時に、大きな資金源であるスポンサーも減少することは十分考えられる。 これらのことを考えると、生沢にとって今年は大きな賭けの年でもあるわけだ。 ＧＲＤにはまだ触ったこともない。すべてをＧＲＤに賭けてるんだという、生沢のマシンはどの程度のー性能と価格がするものなのか。 ＞生沢：エンジンはフォードＢＤＡのＤＯＨＣの４気筒。２６０馬力／９０００回転ぐらいを出すらしい。詳しくは知らされていないが、信頼性はあるんじゃないですか。価格はシャーシーだけだと３００万円ぐらい。エンジンとミッションを入れると５００万円ぐらいになるな。 ＞編集部：ＧＲＤとの契約料はどのくらいなのか。 ＞生沢：全てを含めて、約２千万円程度というぐらいね。もちろん、リースだからシーズンが終われば戻ってくる金はあるが。でもほんの少々ってとこだな。 ＞編集部：ＧＲＤでの立場は？ ＞生沢：ＧＲＤでの僕の立場は、まだいまのところははっきりとわからない。ファクトリー・チームというものはＧＲＤにはないからワークスって言っていいんじゃないですか。ＧＲＤでもトップ・ドライバーとして扱ってくれると言ってくれているし、正直いっていまのＦ―２レースは強力なワークスでないと勝てないことは確かですよ。ある程度勝てる立場にあると言っていいんじゃないですか。 昨年まではマネージャー業からメカ関係までもやったが…。 ＞編集部：今年のチーム内容は。 ＞生沢：メカ関係は、昨年の後半から組んだロジャー・フィン（オーストラリア人）の他に１人ついてくれるんで、昨年のような苦労がないから楽ですね。 “ホッケンハイムなら勝てる！” 今年初のヨーロッパ進出であるー風戸裕についてー生沢の心中は、ヨーロッパ２年の経験から見た風戸はどのくらいやれるのか・・・。生沢は一瞬考えてから。 ＞生沢：風戸くんがどれだけやれるかって言ったってわからないね。風戸くんの腕がどの程度かわかんないからね。昨年のグランチャンピオンだって、条件が違ったから…。Ｆ−２はカンナムと違うよ。完走すればある程度なんとかなるじゃないんだから。１秒間に何台もゴールする接戦だから、どこまでやれるかわかんないな。ほんとにわからない。 風戸の乗るマーチ７２２は昨年のＦ−２・チャンピオンマシンの発展モデル。 ＞編集部：あなたが見たマーチの感想は。 ＞生沢：マーチね。実績のあるマシンだからいいと思うよ。しかし、チャンピオン・カーといってもロニー・ピーターソンが乗ったからで、僕は誰が乗っても早いマシンとは思わないな。シャーシーだってベストとは言えないし、今はロニーが乗ればなんでも早いマシンになっちゃうんじゃないかな。 ＞編集部：ロニー・ピーターソンについて生沢は一口でこういう。 ＞生沢：ベスト・ドライバーといえるな。リントなんかより速いよ。最も好きな走り方をするからね。 ＞編集部：ＧＲＤの宿敵、マーチに乗る風戸について・・・アドバイスを生沢は自分の過去を振り返るかのように。 ＞生沢：あせらずにやってほしい。初めての年ということを考えてね。 ＞編集部：今年の最大の目的は（…と話題を変えるとそれまで温和だった目がまた神経質な光に変わる）。 ＞生沢：それは、一つでも多く勝つことだな。６位以内には入りたい。 ＞編集部：ライバルは。 ＞生沢：それはもう僕以外…全員。 ＞編集部：最も好きなサーキット。最も勝てる勝算のあるレースは。 ＞生沢：好きなのは高速コースだな、ホッケンハイムなんてのはいいね。昨年だってホッケンハイムでは断然速かったもの。コイルのトラブルさえ、なければ頂いたレースだったんだ。今年はかなり期待してもらってもいいんじゃない。トラブルがなければの話しだけどね。 “日本人でＦ−１に乗るのは無理だ！？” 生沢は昨年と同様に国内レースにも出場する。 ＞編集部：今年はグランチャンピオンに全戦出場するというが。 ＞生沢：ＧＣ戦は全戦出場する予定だ。マシンはＧＲＤ（２リッター）になると思う。３月２０日の第１戦にも間に合わそうと思ったが、じっくりと調整してからにするんでＧＲＤに乗るのは第２戦からだな。第１戦は何に乗るか決まってないんですよ。 ＞編集部：ヨーロッパと日本という地理的にはなれているレース生活はハンデになるのではないか、今年という大切な年にと思うが…。 ＞生沢：レーサーは少しでも多くのレースは少しでも多くのレースをしたいもんですよ。向こうのヤツはヨーロッパ、アメリカと渡り歩いているし。特別なことではないんじゃないですか。 …と軽く流したが、スポンサー、資金源関係によってＦ−２レースよりも国内レース出場の方がメリットが大きいため（？）とＦ−１への大きな夢にいきずまり（？）を感じたためか。 ＞編集部：そのＦ−１については。 ＞生沢：Ｆ−１といっても今は金さえあれば乗れるんだよ。でも勝つとなると腕が良くなくてはだめだが。今の僕では正直いってベスト・マシンを提供されても勝つ確信はないな。金銭、腕、体力の三拍子がなければ駄目だよ。僕にはＦ−１を乗りこなす体力がないからね。まず無理だな。 ＞編集部：すると日本人ではＦ−１は無理なのだろうか？。 ＞生沢：日本人でＦ−１に乗れる場合は、三拍子の中で金か腕がとびぬけてなければ、まず無理でしょうね。ちょっとぐらい腕があっても日本人を乗せてくれるチームはないね。 生沢の言う通り日本人のＦ―１ドライバーは無理なのか？
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が痛いほどわかる内容でした。結果的に、ヨーロッパでの戦績は、ＴＥＴＳＵの言葉とは裏腹に、ＧＲＤ２７２の出来が最悪であった為、またも惨敗を喫してしまったのはなんとも皮肉なことではないでしょうか。さらに、スポンサー獲得のため出場していた１９７２年度・富士グランチャンピオン・シリーズも度重なる不運のため（？）か、総合６位（３位１回、リタイヤ２回）の成績しか残せずに終わり、ＴＥＴＳＵの今後の動向が注目されていました。ちまたでは、ＴＥＴＳＵのことを“落ちた偶像”と呼び、徐々にその人気にも翳りが見えてきた時期でありました。
クターとしても注目されている。
