「モデルカー・レーシング」歴伝 ＰＡＲＴ　２

　

（１）“クライマックス”製クリヤー・ボディと私 　当時プラスチックボディが当たり前だった時代に、突如アメリカから輸入され始めた「クリヤーボディ」は、瞬く間に１９６６年当時の日本モデルカー・レーシング界を席巻し始めたのでした。透明なエンビ板（今のようなポリカではなく、すぐ割れてしまうエンビ板）やプチレート（写真フイルム素材）をバキューム成形したものでした。アメリカ製の“Ｋ＆Ｂ社”“デュブロ社”“ランサー社”の商品をかつて蔵前にあった「モデルホービス商会」や、新橋の「ステーションホビィ」などが中心となって盛んに展開していました。それに対し、国産メーカーは、“タイメイ社”“大阪コンパ社”“ゴーセン社”“ライト工業社”などが販売を開始しました。当初はコピーでしたが、だんだんと精密さで海外品を追いぬいていきました。当時の値段は、輸入品も国産品もなぜか４００円という価格で売られていたのは、どういうわけでしょうか。そんな中、後発ながらクリヤーボディ製造業に乗り出して来たのが、今回のテーマである“クライマックス（株式会社クライマックス）”なのです。もちろん日本のメーカー（目黒）であるのですが、その生い立ちは謎で、分かっていることは１９６５年に１度だけ、モデルカー・レーシング・キット１／２４スケール“アルファロメオ・カングーロ”を発売したことぐらいです。そんなクライマックスが、キット販売を諦め（？）て、クリヤーボディ業界に参入してわけは、たぶんに自社で持っていたであろう金型技術を有効に活かすための手段だったのではないかと思われます。 さらに、当時のクリヤーボディの特徴であるレースで有利な軽量さ、さらに裏から塗るという新しい技術（今は当たり前ですが…、当時は、分からなくて表から塗っていた人が本当にいました）とその簡単さ、そして、プラボディに比べ発売サイクルが実車登場から半年から１年以内に発売できる速さなどにより大人気となり、レースにおけるほとんどの参加者がクリヤーボディを使用するというフィーバーぶりであったのも参入を決意させた理由だと思われます。

まず、クライマックス社が手をつけた車種は、１／３２スケールの“メルセデス・ベンツＦ１（１９５５年製）”というかなり古いモデルと、１／２４スケール“チャパラル２Ｃ”と“ポルシェ・カレラ６”でした。発売された年は、手持ちの資料によりますと、１９６７年の初めですが、１９６６年の科学教材社発行の「モデル・スピードライフ」誌を見てもクライマックスの広告はなく、同社は、上記“アルファロメオ　カングーロ”発売後は、一時モデルカーレーシング業界から離れていたと思われます。 　１９６７年当時といえば、前年までの大ブームが嘘のように衰退してしまい、田宮模型にしても“ロータス４０”“キング・コブラ”と続いていた新製品発売ラッシュもストップし、“ポルシェ・カレラ６”を発売したのを最後に、スポーツカータイプ・キットの開発を止めてしまうのでした。その後は、人気が出ていたアメリカン・ストックカーのマシン製作に方向変換していきました。まさしく、１９６７年当時のモデルカーレーシング界は、すでに組織化されたレーシングチームがプロ・フェッショナルなレース活動を繰り広げており、幼年者やアマチュアにはとても太刀打ちできないような世界になりつつあったのでした。 　１９６５〜６６年に大量なモデルカーレーシング・キットを作りつづけた各メーカーも引き潮のごとくモデルカーレーシング業界から手を引いていったのもこの年からでした（ＣＯＸやＫ＆Ｂのキットがなんと１，０００円以下でセールされていたのもこの時期でした！）。 　ＣＯＸ製１／３２フォードＧＴ５００円！！１／２４チャパラル１，０００円！！その時代に戻りたい！ モデルカーレーシングは、みんなで楽しむスポーツ（？）から、１部のマニアのものになりつつあったのでした。クライマックス社は、そんな時代のレース・マニアに的を絞ったかたちで市場に登場してきました（あの田宮模型も一時クリヤーボディを発売したこともありました）。 　衝撃に弱く、ホイールアーチラインがあまく今一つの出来であり、田宮模型としては失敗作だったのではと思われます。 　プロ・フェッショナルなレースマニアは、こぞってクライマックス製クリヤーボディを使用し、レースで連勝を重ねていきました。 　クライマックスは、そのすばやい製作サイクルで、半年ごとに何台もニューカーを発売しつづけ、１９７１年までには、なんと下記に示すほどの数のクリヤーボディを作り続けたのでした。

クライマックス　発売車種リスト ＮＯ スケール 車種名 価格 その他 １ １／３２ メルセデス・ベンツＦ１ ２００ １９６６？ ２ １／２４ ポルシェカレラ６ ３００ １９６６？ ３ １／２４ チャパラル２Ｃ ３００ １９６６？ ４ １／２４ ホンダ３ＬＦ−１ ３００ １９６７ ５ １／２４ ブラバム・フォード（インディ） ３００ １９６７ ６ １／２４ フェラーリ３３０Ｐ３ ３００ １９６７ ７ １／２４ チャパラル２Ｄ ３００ １９６７ ８ １／２４ チャパラル２Ｅ ３００ １９６７ ９ １／２４ ローラＴ７０ＭＫIII ３００ １９６７ １０ １／２４ ローラＴ７０ＭＫ３ ４８０ １９６７マイティボディ追加 １１ １／２４ チャパラル２Ｅ ４８０ 同上 １２ １／２４ フェラーリ３３０Ｐ３ ４８０ 同上 １３ １／２４ ブラバム・フォード（インディ） ４８０ 同上 １４ １／２４ ホンダ３ＬＦ−１ ４００ 同上 １５ １／２４ ＊フォードＭＫ４ ４００ １９６８全マイティボディ（値段変更） １６ １／２４ ＳＴＰスペシャル（インディ） ４００ 同上 １７ １／２４ ポルシェカレラ１０ ４００ 同上 １８ １／２４ ニッサンＲ３８１ ４００ 同上（初期型） １９ １／２４ ＊マクラーレンＭ６Ａ ４００ 同上 ２０ １／２４ トヨタ　７ ４００ 同上 ２１ １／２４ ニッサンＲ３８１ ４００ 同上（後期型・オープン） ２２ １／２４ ロータス・タービン（インディ） ４００ 同上

２３ １／２４ オリジナルスポンジタイヤ １４０ 初のタイヤ発売 ２４ １／２４ ＊ポルシェ９０８ ４００ １９６８．１０ ２５ １／２４ ＊マクラーレンＭ８Ａ ４００ １９６９．１ ２６ １／２４ ＊フェラーリＰ４ＣＡＮ−ＡＭ ４００ 同上 ２７ １／２４ マクランサ ４００ 同上 ２８ １／２４ ＊６８インディ・ブラバム ４００ １９６９．２ ２９ １／２４ ＊６８インディ・イーグル ４００ 同上 ３０ １／３２ フェラーリＰ４ＣＡＮ−ＡＭ ３５０ 同上 ３１ １／３２ フォードＭＫ４ ３５０ １９６９．３ ３２ １／２４ ＊マッキー・ＳＰＬ ４００ 同上 ３３ １／３２ ＊ロータス・タービン（インディ） ３５０ １９６９．４ ３４ １／２４ ＊ロータス４９Ｂ（Ｆ−１） ４００ 同上 ３５ １／２４ マトラＦ−１ ４００ 同上 ３６ １／２４ ローラＴ７０ＭＫ３（新金型） ４００ １９６９．５ ３７ １／２４ ＊ローラＴ１６０ ４００ 同上 ３８ １／２５ ＊マーキュリーサイクロン（ストックカー） ４００ 同上（初のストックカー） ３９ １／２５ ＊フォードトリノ ４００ 同上

４０ １／２４ フェラーリ６１２ ４００ １９６９ ４１ １／２４ フェラーリＦ−１ ４００ 同上 ４２ １／２４ プリムスロードランナー（ストックカー） ４００ 同上 ４３ １／２４ ポルシェ９１７ショート ４００ 同上 ４４ １／２４ ポルシェ９１７ロング ４００ 同上 ４５ １／２４ マトラＧＴ ４００ 同上 ４６ １／２４ ニュートヨタ　７ ４００ １９７０ ４７ １／２４ ニッサンＲ３８２ ４００ 同上 ４８ １／２４ マクラーレンＭ１２ ４００ 同上 ４９ １／２４ エルフィンローラ ４００ 同上 ５０ １／２４ チャパラル２Ｈ ４００ 同上 ５１ １／２４ マクラーレンＭ８Ｂ ４００ 同上 ５２ １／２４ オートコーストＴｉ２２ ４００ １９７１ ５３ １／２４ ポルシェ９１７デイトナ ４００ 同上 ５４ １／２０ フロンテ８Ｓ（ミニカーシリーズ） ４００ 同上（新たなスケール） ５５ １／２０ スバルＲ２（同上） ４００ 同上 ５６ １／２５ ダッチチャージャー ５００ 同上（ストックカーのみ値上がり） ５７ １／２５ ダッチチャージャーデイトナ ５００ 同上 追加 １／２４ ポルシェ９０８スパイダー ４００ １９６９？

このリストの中で、私が選ぶＢＥＳＴ　ＯＦ　ＢＯＤＹは、初期であれば、“ホンダＦ−１”がとても良い出来だと思いますが、最も仕上がりが良かった製品としては１９６８年発売の“マクラーレンＭ６Ａ”および“ポルシェ９０８”ではないかと思います。クリヤーボディの欠点であるサイドの丸みの表現がとてもすばらしく仕上がっており、当時の金型製作者の技術が光る傑作です。その後の“ニュートヨタ７”や“ニッサンＲ３８２”もすばらしかったのですが、それに引き換え、どうもチャパラル関係は、あまり良い出来ではなく、金型製作者が違うのではないかと思ってしまいます。 現在でも続く“スーパースロット”“クリア”用ボディの元祖的存在であり、なんともリアル感に欠けるものでありました。 　１９７１年頃から、新興メーカーの「ミニオートモデルス（上の写真）」の台頭によりクライマックス社は斜陽となりいつしか消えていったのでした。私も自作クリヤーボディを製作しサーキットで販売した立場として、クライマックス社の衰退はなにか淋しいものでありました。それは、“モデルカー・レーシング”という名が“スロット・レーシング”と呼ばれるようになった頃の出来事であり、私自身も、その後約１５年間モデルカー・レーシングとは無縁の状態となる直前の出来事でもありました。 　いずれにしても、私は、クライマックスの発展と共にモデルカー・レーシングを楽しみ、そしてその衰退と共にその長かったレーシングカー・キャリアに終止符を打つのでした。時、１９７３年でありました。 （つづく）

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 C 1999.6.19 by Hirofumi Makino
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