 ニッサン、トヨタ、タキ・レーシングチームのいわゆる「Ｔ・Ｎ・Ｔ｣の対決に沸いている「６９年日本グランプリ」が、１０月１０日に行なわれることとなり、前年まで行なわれていた５月３日には、世界的なレースの中心である“フォーミュラカー”によるレースを日本に確立することを目的として、“ＪＡＦグランプリ”が、行なわれることとなったのでした。日本におけるフォーミュラカーの歴史は浅く、本田技研工業が、世界最高脈の“フォーミュラ・ワン”に挑戦したのが、１９６４年のことであり、その年日本で開催された「第２回日本グランプリ」においてのメインレースで、初めて、国際“フォーミュラ・スリー”のレースが行われたことは記憶に新しいところであります。また、わが生沢徹が、ヨーロッパＦ−３修業に出かけたのが、１９６７年からであり、１９６６年当時の日本におけるフォーミュラカーの人気は、まったくといっていいほどなかったのが現状でした。
そんな中、１９６６年５月３日に行われた「第３回日本グランプリ」において、エキビジョンではありましたが、フォーミュラ・リブレ（どの規格にも該当しないレーシングカーのカテゴリー）が行われました。このレースには、のちのフォーミュラーカーの“三菱”を感じさせる“コルトＦ−３”がエントリーし、優勝したのでした。翌年正式種目となったフォーミュラカーレースでは、写真左の｢コルトＦ２Ａ」の望月修優勝し、フォーミュラカーの三菱の基盤を作るのでした。また、１９６８年「第５回日本グランプリ」になるとファンのフォーミュラカーに対する期待も大きくなり、同レースの前座で行われたレースにおいてタキ・レーシングチームからエントリーした生沢徹の“ブラウンベアー・スペシャル”と三菱勢と対決は多いに盛り上がりをみせました。しかし、トップを快走した生沢は残念ながらガス欠のためリタイアしてしまうのでした(写真右)。   |
ェイで、１９６９年の５月３日に行われました。