日産、トヨタ、タキレーシングなどが、しのぎを削っていた１９６０年代後半、私はあまりにも速い“マシン”の進化に戸惑いながら熱狂していたあの時代は、もう過去のものになろうとしていました。フォーミュラカーによる“日本グランプリ”は、なにか盛り上がりに欠け、やはり、“ビッグ・マシン”の激突を私は見たかったのです｡そんな気持ちが通じたのか、６９年日本グランプリから、２年後の１９７１年４月２５日、富士スピードウェイで「富士グランチャンピオンシリーズ」が開幕したのでした。主催は、富士スピードウェイ単独の“フィスコクラブ”が行い、グループ４から、グループ７（今でいうマツダＲＸ−７から、マクラーレンＧＴ−Ｒ、ニッサンＲ−３９０の混走レースのようなもの）までのマシンによるレースで、優勝者には１００万円の賞金がつく今までにないビックなレースシリーズでありました。また、日本に現存する日産、トヨタのファクトリーマシンを除く主なレーシングカーがほとんど出場するということで、前人気も上々でした。
出場予想マシンとしては、１９６９年日本グランプリに酒井正のドライブで走った“ローラＴ１６０・シボレー７リッター”、黒沢レーシングから出場していた“マクラーレンＭ１２・シボレー７リッター”、そして、なんと「６９年日本ＣＡＮ−ＡＭ」で、鮒子田 寛が乗って出場していたあの“マクラーレン・トヨタ”の“マクラーレンＭ１２”を酒井正が買取ってシボレー７リッターエンジンで出場するということでした。また、昨年から“ポルシェ９０８−２”で国内レースを出走している風戸裕が、同マシンで出場します(写真の車がポルシェ９０８―２)。今年風戸は、アメリカの人気レース「ＣＡＮ−ＡＭシリーズ」に“ローラＴ２２２・シボレー８リッター”で出場する予定であり、「富士グランチャン」と掛け持ちとなるハードなスケジュールをこなすこととなりました。私のわがままを言わせていただければ、風戸は、絶対“ローラＴ−２２２”で出るべきだと言いたいです！！これが当時の私の本音でありました。 １９７１年シリーズ全５戦のスケジュールは、下記の通りであり、熱戦が期待されます。
ここだけの話しですが、私と友人“ハマ”は、全てのグランチャンレースを、「ＡＵＴＯ ＳＰＯＲＴ」誌の“御招待券”で通ったのでありました。ちなみに、抽選で、２５名御招待という割には、１９７１年から、１９７３年までの１０数戦に渡り１００％の確立で当たっていたのは今考えても驚異的であったと思います。（写真参照！！クリックしてください） 初年度に見に行ったレースは、第３戦と第５戦だけでしたが、特に最終戦では、われらの“生沢徹”があの“ポルシェ９１７Ｋ”で出場とあって多いに感激したのが忘れられません。 |
第２戦も私は、見ておりません。大雨のレースであり、これ以後“雨のグランチャン”などと呼ばれるようになるのでありました。ところで、このレースには、あの“マクラーレンＭ６Ｂ”が出場したのでありました。
同型車が、１９６８年の「