| 「第２回東京レーシングカー・ショー」
（会期１９６９年２月２２〜２３日）   １９６９年の｢第２回東京レーシングカーショー｣から、わたしと親友“ハマ”とは第５回同ショーまで見に行きつづけるのでした。
この第２回ショーのカタログは、それ以後のカタログに比べかなり頑丈に出来ており、当時の力の入れようがうかがえる。  右の写真は、瀧進太郎氏がタキ・レーシングチームのメンバーを紹介している所であり、我が生沢徹も参加している。このあと行われたサイン会では、ファンが殺到し、将棋倒しになるくらいの盛況ぶりであった。 |
| １９６８年度の日本レース界は、日本グランプリにおけるニッサン、トヨタ、タキ・レーシングの３つ巴の争いが一番の話題であったが、ニッサンの参加はもちろんだが、今回は、タキ・レーシングなどのプライベートチームの展示が目立った内容であった。それから、世界に挑戦している本田技研も空冷マシン“ホンダＲＡ−３０２”を出品しており、私としては、十分納得のいくレーシングカーショーであったと記憶しています。 |
| “オリジナル・フォトによる出品車紹介”
私は、友人“ハマ”と共に当時写真現像に凝っており、浜ちゃんは宅を使って暗室を作り、グランチャンからレーシングカーショーなどをすすんで白黒撮影し、現像しておりました。では、当時のオリジナルフォトを使い出品車を紹介いたしましょう。  左の写真のホンダＲＡ−３０２は、１９６８年度Ｆ−１世界選手権用に開発した世界初の空冷エンジン搭載のマシン。しかし、デビュー戦のフランス・グランプリでは、クラッシュ炎上し、ドライバーのジョー・シュレッサーが絶命するという最悪のデビュー戦となってしまった。その後、レースには、もっぱら水冷エンジン搭載のホンダＲＡ−３０１(第２回東京レーシングカーショーカタログの表紙に写っている白地に赤のストライプのマシン)で出場し、ＲＡ−３０２は、２度とレースに出ることはなかった。しかし、その技術は、のちの市販車“ホンダ１３００”に受け継がれていくのでした。
 右写真のブラバム・ホンダＦ−３(直列４気筒ＤＯＨＣ７９１ｃｃ）は、英国のブラバム車のシャーシにホンダＳ８００のエンジンをチューンして搭載したもので、鈴鹿でのフォーミュラ・リブレのレースでは、無敵を誇ったマシンである。
 今回日産は、１９６８年日本グランプリウィナーであったＲ−３８１の展示はなく、従来からある現役マシンＲ−３８０−２を展示した。１９６７年に生沢徹のポルシェカレラ６に完敗したあと、国際スピード記録に挑戦したときのカラーリングであり、さらに、第５回日本グランプリで横山達のドライブで、４位に入ったときもこのカラーリングであった。 |
 自動車メーカーからは、トヨタこそ出なかったもののダイハツから１３００ｃｃクラスのトップマシンであるダイハツＰ−５が出品された。 ダイハツとしては、レース活動最後を飾るマシンであった。また、いすゞベレットのエンジンを積んだアロー・ベレットＦ−２も出品されていた。 |
さて、今回最大の注目を浴びていたタキ・レーシングチームは、ウイング付きローラＴ７０ＭＫ３をはじめ、生沢のドライブで日本グランプリ２位に入賞したポルシェ９１０などを出展して観客の視線を釘付けにした。  |
ポルシェ９１０とデイトナ・コブラも実物を見ると見ないとでは大違いであり、とにかく私は、そのスタイルに感銘を受けずにはいられなかった。デイトナ・コブラは言わずと知れた１９６４年度マニファクチャラーズ世界選手権においてあのフェラーリ２５０ＧＴＯを破りチャンピオンとなったマシンである。そのコブラを１９６６年日本グランプリにおいて酒井正のドライブで参加したことは当時話題になったことであった。(写真左がデイトナ・コブラ)
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| このショーにおいて、特筆すべきことは、プライベート・コンストラクターが誕生したことではないでしょうか。
特に、当時盛んに行われたホンダＮ３６０のエンジンを使用したレース用のマシンを開発した“エバ・カーズ”は目立っていた。写真のオープン・モデルが“エバ・アンティアンスタイプ２Ａ”であり、当時人気だあったＣＡＮ−ＡＭカーを意識したスタイルであった。そしてもう１つは、マニファクチャラーズ世界選手権用マシンとして開発したクローズド・マシン“エバ・アンティアンスタイプ１Ａ”である。流線型のロングのーズ、ロングテールの美しいマシンであった。結局、“エバ２Ａ”のみが市販され、ＦＬレースにおいては同車の１メイクスレースといわんばかりの売れ行きとなった人気車であった。製作者の三村健治は、のちの“マキＦ−１”という幻のＦ−１マシンを作ったデザイナーであり、１９７１年にエバ・カーズを解散し、１９７２年からは、“ＭＡＮＡ”として活動し始める。有名なところでは、当時のＦ−２マシンとしてデビューした“ＭＡＮＡ０８”であり、あの鮒子田 寛がドライブしてＪＡＦグランプリに出場したことであろうか。   |
| 以上で、第２回東京レーシングカーショーの会場からの解説は終わらせていただきます。
では、｢第３回東京レーシングカーショー｣でお会いしましょう。
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C 1999.6.29
By Hirofumi Makino |