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東京レーシングカー・ショー （１９６８〜７４年） 東京晴海の国際貿易センターといえば、当時「東京モーター・ショー」の会場としてあまりにも有名でした。そして、もう１つここを舞台としたイベントが１９６８から開催されていたことを覚えているでしょうか。 （１）第１回東京レーシングカー・ショー １９６８年３月
東京レーシングカー・ショー事務所が発足したのは、もう、４２年の年の瀬も迫った１２月であった。第１回ショーのオープンは３月上旬ということに決まっているので、大車輪で開催準備を進めなければならない。事務局員、わずか３人の七めん八びの活躍が始まった。 最初にぶつかった障害は、日本自動車工業会のメンバーである国産自動車メーカー各社の協力をあおぐことである。当時、日本のレースで活躍しているマシンといえば、ほとんどがファクトリーのツーリングカー、ところが、自動車工業会では、東京モーターショー以外の自動車ショーには、原則として出品しないという暗黙の申し合わせがあることが分かった。 しかし、この自動車工業会の申し合わせどおり、各メーカーの協力がなければ、当時、日本で展示するに足りるマシンといえば、わずか２０〜２５台ぐらいしかない。これでは、ショー自体の体制すら成り立たない。そこで、当たって砕けろ・・・・・・ではないが、各メーカーへの協力要請アタックが始まった。 「案ずるよりも生むが易し」とはよくいったもので、われわれが調査した自工会の申し合わせ事項とは裏腹に、各メーカーとも東京レーシングカー・ショーの主旨を説明すると、一様に協力するとの確答を得て、第一関門は突破した。 つぎはプライベート・マシンである。ＪＡＦ公認の各クラブを片っ端から電話して、マシン出品の要請をしたのであるが、あるマシンは、メーカーやディーラーの保管のもので、出品者の申し込み責任問題が明確でないため、あたら各マシンの出品が実現しなかったり、出品要請マシンであっても、プライベート・オーナーが高いお金をかけて完成したレーシング・マシンであるために、わざわざ衆人の前にマシンを展示する必要はない。と断られるなど、プライベート・チームの出品は難行を重ねたのであった。 そこで、われわれは、マシン出品要請をつぎのように明確にして、今後の東京レーシングカー・ショーを育成しようと決意した。
ところが、いざ東京レーシングカー・ショーを開催してみると、それにかかる必要経費がバカにならない。晴海の国際貿易センターは、一番面積の少ない南館（モーターショーの２輪本館）ですら、１日２０万円（１９６８年当時）、２日間の開催予定だから、搬入日を入れると３日間で６０万円、これにディスプレイを見積もらせてみると最低１２０万円とのこと・・・・・・。 一番金づるのメーカーには、自工会の申し合わせ事項もあるので、出品料や広告では一銭も迷惑をかけないとの約束であるから、収入はゼロ。 プライベート出品者でも、商業的にショーを利用する人以外はインビテーションであるから、収入はわずかしか望めない。こうしたショー開催の構想を、会場予定地の晴海にある貿易センターの係員に相談してみると、答えは「絶対に成り立たない」とのことであった。 なるほど、当時、晴海で開催されているショーなど、各産業界の団体が開催するものばかりで、少なくても展示館の借用料は展示者からのエキビジョン・フィーで確保し、その他の経費を入場料でまかなうというものばかりである。 展示館の借用料はもちろん、一切の経費を入場料だけでまかなうという東京レーシングカー・ショーの見込みは“甘い”というわけである。 だが、乗りかかった舟である。リスクは石原慎太郎氏関係との折半としても、日本のオートスポーツ振興のためには、東京レーシングカー・ショー開催の必要性を信じ切った事務局関係者３名は、すべてのショー関係者が、採算の見込みはないといわれたレーシングカー・ショーの開催にまい進していたのである。 搬入が終わったオープン前夜１２時、東京・晴海の国際貿易センター南館に並んだマシン群を見て、われわれは「よくぞ、やった」と叫んだものであった。 今から思うと、ショー専門家がいうように、入場券を払ってまで見にくるようなショーではない、といわれた東京レーシングカー・ショーではあるが、集まったマシンはファンを引きつけて離さないものがあったのであろう。その第１は、６８日本グランプリの焦点Ｔ（トヨタ）、Ｎ（日産）、Ｔ（滝レーシング）の激突を、この第１回東京レーシングカー・ショーは事前にファンの前に展示したことである。当時、スーパーの経営者であった滝進太郎氏は、スーパーの経営を断念してまでレース界で生きようと「滝レーシング・オーガニゼーション」を発足させていた。第３回日本グランプリを制覇しようと開発されたニッサンのＲ−３８１に対して、滝さんは巨額の資金を投入してポルシェ９１０を緊急輸入、東京レーシングカー・ショーに展示してくれたのである。 しかも、人気ドライバー生沢徹選手が、滝レーシングの契約ドライバーとして、このショーで発表されるとあって人気は沸騰した。第１回ショーの最終日、日曜であったと思う。滝さんと生沢徹選手のサイン会を中庭で行うと発表したところ、ファンが殺到、滝さんと生沢選手がほうほうの熊で事務所に逃げてきて「池に押し落されるところだった」と、ファンのホットぶりに驚いていたものであった。 予想外の人気に沸いた第１回ショーは、われわれが、ショー専門家の忠告にも迷わず信じたように“ファンの前にマシンを、ドライバーを”というファンの熱望をかなえたのであろう。トータル収支は約１００万円の利益を生んでくれた。 リスク覚悟で開催した東京レーシングカー・ショーであるから、この利益はオートスポーツの発展のために還元しようと、５月に開催される第５回日本グランプリに、ファンを１００名を招待、残りの利益は、第２回ショーの準備金として使用させてもらうことにした。 第２回ショー開催を発表して驚いたことは、この第１回ショーが、日本のモータースポーツ・ファンに与えた影響の大きさであった。” 以上が、当時困難を極めたショー開催までの記録でありますが、あらためて本当に大変であったことが分かりました。私は、この第１回ショーを、見ていないのですが、今思うと、とても行けなかったことが残念で悔いが残っています。（中学２年だったということもあって、外出が難しかったのも事実でありました。） このつづきは、こちらへ。「第２回東京レーシングカー・ショー」
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それは、「東京レーシングカー・ショー」でした。当時中学生だった私と友人の浜口君は、このイベントを本当に“お祭り”だと考えていました。なぜかというと、前年活躍した“本物のレーシングカー”をじかに見れるのですから、私たちにとってはまさに“くるまのお祭り”だったのでした。私たちは、それぞれ自慢の“一眼レフカメラ”を持ち合ってそれらを思う存分撮りまくり、後日２人で写真を見せ合い批評しあったものでした。そこで、このページでは、それらのオリジナルネガをおり混ぜながら当時の「東京レーシングカー・ショー」を振り返ってみたいと思います。
レーシングカー・ショーというとイギリスで行われていた「ロンドン・レーシングカー・ショー」が有名なのですが、まさにこの興奮を日本で実現できないものであろうかという願望が開催の原動力となっていたのでした。「ロンドン・レーシングカー・ショー」にしてもかつての名ドライバー“スターリング・モス”が提唱したのが１９５０年代後半の事であり、当初興行的には今一歩でありましたが、続けていく事でファンやメーカーの理解を深め、６０年代中盤ではまさしく全世界に誇る大イベントとなったのでした。（現在は、縮小されてしまい、名前も場所も変わってしまいあまりマスコミに登場しなくなってしまった。）こんな中、日本では、１９６３年より始まった「日本グランプリ」や「マイカーブーム」などの影響により“モーター・スポーツ”（当時は、単に“自動車レース大会”と呼んでいました）に対する国民の認知度が深まり、レーシングカーを目の前で見たいという要求がファンの中から出てきた時期でもあったと思われます。そして、そんな世論を受けて、当時“モーター・スポーツ”にかなり力を入れていた“三栄書房”が事務局となり“東京レーシングカー・ショー”の開催が急ピッチで進行していったのでした。当時のレーシングカー・ショーの開催までの経緯を書いた記事が“ＡＵＴＯ ＳＰＯＲＴ”誌にありましたので引用してみました。